Gelişmiş Arama

Basit öğe kaydını göster

dc.contributor.authorAltuntaş, Önder
dc.contributor.authorKarakoç, Tahir Hikmet
dc.contributor.authorHepbaslı, Arif
dc.date.accessioned2019-10-22T20:07:05Z
dc.date.available2019-10-22T20:07:05Z
dc.date.issued2012
dc.identifier.issn1300-3615
dc.identifier.urihttp://www.trdizin.gov.tr/publication/paper/detail/TVRNMk5qSTNOdz09
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11421/22199
dc.description.abstractBu çalışmada, piston-prop uçak motorlarının ekserji, ekserjoekonomi ve sürdürülebilirlik yönleri kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmiştir. Bu analiz ve değerlendirme araçları, 4-zamanlı, hava soğutmalı, 4-silindirli ve doğal emişli bir piston-prop uçak motoruna, uçuş operasyonunun bir bölümü olan iniş–kalkış (LTO) safhasında uygulanmıştır. LTO safhası; kalkış, tırmanma, yaklaşma ve taksi olmak üzere dört fazdan oluşur. Enerji analizi sonuçları, 111.90 kW ile en yüksek iş akımına ihtiyaç duyulan fazın kalkış olduğunu göstermiştir. Aynı fazda, yakıt enerji ve ekserji akımlarının da, sırasıyla 444.30 kW ve 476.51 kW değerleriyle, en yüksek olduğu görülmüştür. En düşük enerji ve ekserji kayıpları taksi fazında bulunurken, en yüksek enerji ve ekserji verimleri sırasıyla %26.76 ve %24.95 olarak tırmanma fazında bulunmuştur. Maliyet analizleri sonucunda, taksi fazının en yüksek ekserji yıkım maliyetine sahip olduğu görülmüştür. Bu değerler, sabit ürün yaklaşımıyla 23.41 $/h olarak hesaplanırken, sabit yakıt yaklaşımıyla 2.96 $/h olarak hesaplanmıştır. En yüksek sürdürülebilirlik indeksi (SI) ise 1.332 ile tırmanma fazında bulunmuştur.en_US
dc.description.abstractIn this study, the exergetic, exergoeconomic, and sustainability aspects of piston-prop aircraft engines are comprehensively reviewed. These analysis and assessment tools are applied to a four-cylinder, spark ignition, naturally aspirated and air-cooled piston-prop aircraft engine in the landing and takeoff (LTO) phases of flight operations. LTO consists of four parts: takeoff, climb out, approach, and taxi. The results of energy analysis indicate that takeoff is a phase requiring high power with a maximum work rate of 111.90 kW. Maximum fuel energy and exergy rates are calculated to be 444.30 kW and 476.51 kW, respectively. The minimum total loss is found in the taxi phase, while maximum energy and exergy efficiency values are 26.76% and 24.95% in the climb out phase, respectively. Based on the results of the cost analysis, the taxi has the maximum exergy destruction cost rate with 23.41 $/h at a fixed production and 2.96 $/h at a fixed fuel. Maximum sustainability index (SI) is found to be 1.332 at the climb out phase.en_US
dc.language.isoengen_US
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccessen_US
dc.subjectTermodinamiken_US
dc.titleExergetic, exergoeconomic and sustainability assessments of piston-prop aircraft enginesen_US
dc.title.alternativePiston-prop uçak motorlarının ekserjetik, ekserjoekonomik ve sürdürülebilir değerlendirilmesien_US
dc.typearticleen_US
dc.relation.journalIsı Bilimi ve Tekniği Dergisien_US
dc.contributor.departmentAnadolu Üniversitesi, Sivil Havacılık Yüksekokuluen_US
dc.identifier.volume32en_US
dc.identifier.issue2en_US
dc.identifier.startpage133en_US
dc.identifier.endpage143en_US
dc.relation.publicationcategoryMakale - Ulusal Hakemli Dergi - Kurum Öğretim Elemanıen_US]
dc.contributor.institutionauthorAltuntaş, Önder
dc.contributor.institutionauthorKarakoç, Tahir Hikmet


Bu öğenin dosyaları:

Thumbnail

Bu öğe aşağıdaki koleksiyon(lar)da görünmektedir.

Basit öğe kaydını göster